交通运输区位综合题答题技巧
交通运输包括交通运输线的布局和交通运输点的布局，两者差异很大，但是基本原则是一样的。
1.区域交通运输布局的一般原则
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依据运输需求 |
运输方式和交通线、站的选择、标准、密度等都应依据运输需求来定 |
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适度超前 |
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会浪费 |
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因地制宜 |
运输方式的选择、交通线、站的选址要充分考虑自然条件 |
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尽量少占土地 |
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 |
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发挥综合运输优势 |
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接 |
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其他 |
平衡地区发展、适应国防需求等 |
2.影响交通线布局的区位因素
（1）自然因素
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区位因素 |
影响分析 |
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地形 |
平原 |
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田、水利设施、城市发展的关系 |
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山地 |
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 |
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水文 |
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度 |
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地质 |
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过 |
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气候 |
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 |
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（2）社会经济因素
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区位因素 |
影响分析 |
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经济因素 |
合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 |
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社会因素 |
巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展 |
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技术因素 |
使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁 |
3.港口布局的区位因素
自然条件
1.水域(航行条件)：①天然港湾。无结冰或结冰期短。②深水防搁浅。等深线密──港阔水深，空间大，便于航行和停泊。③避风。避风、风浪小、背风地带。
2.陆域(筑港条件)：①地形平坦─平原或三角洲，坡度适当。②地质稳定，有较大的抛锚空间。
社会经济
3.经济腹地(港口服务的区域)。经济发达，辐射范围大，客货集散量大(影响港口的兴衰)。
4.城市依托。以单一大城市或某个城市群为依托，城市的规模大小为港口提供人、财、物的优势。
5.交通便利。港口的疏集运能力，有没有便捷的对外交通联系。
6.国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港。
自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。
4.航空港（机场）布局的区位因素
5.交通运输线设计方案的比较思路
待建线路几个方案的比较：区位因素的差异及地方公路多联系居民点，国道等干线公路以直达为主。
交通运输线设计方案的比较思路
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比较项目 |
比较内容 |
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建设成本 |
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等 |
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路线长短 |
包括原有线路、建设距离等 |
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沿线村镇 |
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等 |
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施工难度 |
地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等 |
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沿线灾害 |
地质灾害、气象灾害 |
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占用耕地 |
占用良田多少 |
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生态影响 |
对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等 |
总之，交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。
【思维导图】
