傲跑的“三大件”很差
韩系车的没落原因完全在于其自身，技术的落后、车身结构用料等级过低以及品控水平差，这三点是现代起亚逐渐成为边缘品牌的核心因素；本篇要分析的傲跑完全符合这一评价，该车品质如何尚不需要以同价位一线自主品牌对比，挑出两台二线自主合资品牌的同级SUV足够说明这台车的品质。
1：发动机与变速箱
起亚傲跑2020款装备的发动机为G4FL型1.5L，这是一台多点电喷技术小排量自吸发动机，喷油位置在进气歧管，是以低压喷射燃油依靠进气混合送入燃烧室。这种喷油方式因无法提升压力导致混合油气蒸发效率比较差，爆燃产生的扭矩也自然比较小，多点电喷是一种比较落后的喷油技术。G4FL型1.5L动力储备只是84kw/143N·m，技术与动力标准仅仅是5万级国产发动机，但是装备这台发动机的傲跑指导价却高达10.88~12.58万。
在发动机足够落后的前提下，该车装备的变速箱又是级别很低的CVT无级变速器。这种自动变速器依靠两组液压锥形轮夹住一条钢带，利用两者之间的滑动摩擦传递并放大扭矩或放大转速；滑动摩擦必然会有很大的动力损耗，本就性能很一般的发动机会因CVT导致动力二度下滑。其次金属之间的滑动摩擦在润滑不够理想时会产生磨损，钢带严重磨损会造成CVT的报废，CVT变速器的耐用性很差。
重点-用户体验，CVT的带轮钢带需要充分润滑才能延缓磨损，而在低温冷启动时变速箱油的粘度很大，形成有效润滑需要很长时间。在这一阶段必须原地热车加热变速箱油，待其能充分润滑钢带带轮后才允许正常升档加速走车。过长时间的原地热车会影响用户体验，同时也会大大提升车辆冬季油耗并增加积碳。缺点如此之多的CVT只有制造成本低这一个优势，所以大多都是入门级才会使用。
参考竞品1：宝骏510CVT乐享型，这台车装备的变速箱级别与傲跑相同，但是旗舰版价格也只是7万级。发动机是落后的L2B型1.5L，动力储备比傲跑还要差一些但是最大扭矩可以在3600~5200转之间持续输出，相比G4FL在4500达到最大扭矩并且随即下滑的动力曲线，宝骏510的动力表现实际更好。所以傲跑的真实品质还不如510，在尺寸等级相同的前提下此车毫无价值。
参考竞品2：捷达VS5自动版，此车价格要比傲跑低一些，而发动机至少是水平中等的缸内直喷1.4T，动力水平远超傲跑且质量也比较稳定。更重要的是变速箱装备的是6AT手自一体，这种机器依靠行星齿轮组换挡无需考虑磨损问题，使用寿命可以说是CVT的N倍。在价格更低且发动机变速箱更强的前提下，VS5还使用了多连杆式后独立悬架，傲跑在这台二线车的面前似乎也没有品质可言了。
2：基础参数与被动安全
傲跑车身尺寸为4345*1800*1645，轴距2630mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁（俗称板悬）。A0级的小尺寸在SUV中并无优势，韩系车在车身被动安全结构防护方面的简配又普遍很严重，防撞梁用俗称玻璃钢的纤维加强塑料替代（至少后防撞梁），A/B柱与车门防撞杆也比较“纤细”，被动保护水平仅次于VW与某些日系车。
综合落后的发动机与低端的变速器，再加上现代起亚的被动安全保护水平，起亚傲跑即使价格与宝骏510相同似乎也没有竞争力可言，指导价超过十万还值不值得考虑只有自己斟酌了。
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