为什么地铁绝大部分都是在亏损，地铁赚钱这么难？
相信很多人都体验过人挤人的地铁，因为地铁价格便宜，而且速度快，大部分上班族都喜欢选择乘坐地铁出门。
于是早晚上班高峰的地铁基本上都是人挤人的现象了，特别是对于北上广深这样的一线大城市来说，挤地铁更是挤到怀疑人生了。
那每天选择出行乘坐地铁的人这么多，那么地铁公司肯定是赚到盆满钵满了？
事情的真相确是让人大跌眼镜，截止2020年，中国已经有42个城市开通了地铁，目前全国共有15个城市的地铁里程超过了100公里。
但是，只有深圳、武汉、广州、北京、杭州和厦门等城市的地铁可以实现盈利，其他绝大多数城市的地铁都是属于亏损状态。
据中国城市轨道交通协会，2017年，全国城轨交通平均单位车公里运营成本是28.1元，运营收入13.2元；平均单位人公里运营成本0.95元，运营收入0.33元。
2019年运营收支比为70.1%，仅深圳、武汉、广州、北京、杭州和厦门等城市实现了盈利，其余的30多座城市都是在亏本运营。
那么为什么人流量如此巨大的地铁会亏损呢？
《深圳市城市轨道交通20号线一期工程环境影响报告书》，可以看出8.43公里造价125.16亿元，平均一公里14.8亿近15亿一公里。
首先拿地铁的成本来说，这其中包括建设成本，维护成本和运营成本。其中，地铁平均每公里的建设成本在七亿元左右，越是繁华的地区建设成本更高，而地铁的维护成本也是固定支出的，这是两笔庞大的开销。
并且，地铁之所以能让这么多人选择，也是因为其规模性，单单依靠一两条线，是很难将整个城市的交通连接起来，需要成体系的交通线路才能满足城市的日常运作，所以我们会看到城市里面的地铁线路都是十几条线路交错运作，哪怕是完全建成体系了，票价 也是以薄利为目的，而且如果特别拥挤，上下班高峰期需要排长龙，非常拥挤的话，那么就说明运力不足，就需要新建了线路缓解压力，这又是一大笔支出；
所以，单单凭借地铁运营，是远远无法实现收支平衡，更何况是盈利了；
地铁的运营主要依靠政府补贴，所以我们就用深圳地铁来举例，那么深圳地铁票价多少钱?
深圳地铁的票价，其中最低是2元，最高是11元左右，依靠这样的票价，想要收回前期的投入成本无疑就是天方夜谭。
说白了，地铁亏钱是一种表面上看起来普惠性的福利，实际上是国家在给社会中下层发放的一种交通补贴。
同理，高铁、高速、公交等等都是这个原理，是通过政府财政的亏损，变相地向社会发交通补贴；
如果纯粹想要通过地铁的运营来赚钱，只要将现在票价翻上3倍，就可以让地铁公司实现盈利了，但是这样就失去了便民的意义；
为什么深圳地铁公司会成为“房地产公司”呢？
深圳地铁，2019年，深圳地铁不但实现了正利润，而且净赚116.67亿元，比第二名的武汉15.65亿元超出了100亿元，深圳地铁究竟是如何做到的呢？
因为深圳地铁不单单靠地铁的运营挣钱，更多的是依靠拓展出来的产业盈利。
深圳地铁其收入来源包括地铁运营，房地产开发，市政建设，资源开发，物业管理等等。其中，房地产开发是深圳地铁公司的主要投资方向。
而深圳地铁盈利的诀窍或许在于“副业”。
2017年，深圳地铁开始投资万科。当年投资收益达到72.54亿元，两年后（2019年），这一数字已飙升至117.3亿元，同比增加13.1％，超过集团全年净利润。
数据显示，2019年深圳地铁房地产开发实现营收140.3亿元。在年内总营收的占比高达67.7％，远超过地铁运营带来的43.6亿收入。
深圳作为一个新兴的城市，吸引了全国各地大量的人才，每年的城市人口都在不断攀升，一方面地铁年客运量不断增加，运载量甚至超过10亿人次，日均超过了300万人次。
客流量的增多，体量的增大，使得深圳地铁运营的收入不断上升。
另一方面，深圳地铁还从事了商业地产项目。
一方面在地铁站中开发空间建造购物中心，另一方面进行地产投资销售，每一条地铁线路的开通，不单单影响的是交通因素，更有周边的物业也会随之增值。
这就是为什么地铁运营一直在烧钱，但是很多城市都积极修建地铁的原因，这也是城市发展进步的象征；
虽然建设地铁成本高昂，但是因为可以带动多个行业发展，例如地产、商业街、酒店等；能带来的GDP和就业机会十分可观，所以会令到很多城市都争先恐后要修建地铁。
不过，有一些城市因为人口流量不足，财政资金也不充裕，却又盲目修建地铁，导致地铁处于长期亏损状态。
正因为此，国家提高了修建地铁的门槛:
1. 城市年生产总值由原来的1000亿调整为3000亿;
2. 城市财政收入从100亿上升为300亿；
有了这个门槛，让很多中小城市就暂时断了建地铁的念头。
近日，随着各大地铁公司年报的发布，掀起了一阵地铁公司盈利与亏损的讨论话题风潮。
其中讨论的焦点是深圳地铁2019年全年净利润超百亿元（116.67亿元）。
但是深圳地铁的业务与国内大部分地铁公司是完全不一样的。
虽然各大地铁公司都是集团公司形式，除了建设与运营公司以外，也都会有涉及资源开发以及部分房地产开发的业务板块。
但是深圳地铁不一样，除了涉足常规多种经营开发外，最出名的应该就是入股万科。这应该是深圳地铁最成功的一次投资。毕竟条条大路通房地产。
2019年净利润是116.67亿元，但是投资收益却是117.25亿元，其中万科投资收益112亿元。
香港地铁应该是全世界最赚钱的地铁公司，而港铁除了靠高昂的票价外，还依托房地产物业开发。深圳地铁入股万科后，应该说是最像港铁了。
除此之外，深圳地铁的涉及范围更广，还作为政府出资代表参股厦深铁路（持有厦深铁路广东有限公司12.02%的股份）与广深港客运专线（持有广深港客运专线有限公司27.43%的股份）。
深圳地铁全资子公司12家，控股子公司4家，普通参股公司除厦深与广深港外还有11家。
所以深圳地铁集团已经不是严格意义上的地铁公司了，更能称之为一个投资集团，而主业是地铁建设运营。
只看主业的话，深圳地铁不一定是最赚钱的地铁公司。
当然了，这也能解释为什么修建地铁亏损严重，各大城市却依然要上。各个地方政府不是纯粹了打肿脸充胖子，只要跳出地铁建设运营本身，从城市整体来看，修地铁是赚钱的。
都说免费的东西是最贵的，而最亏损的东西也可能最赚钱。要看怎么统计了。
