每个车系都有自己的豪华品牌，德系汽车有宝马、奔驰和奥迪，美系汽车有凯迪拉克和林肯，法系汽车有DS（女神），意大利有玛莎拉蒂和法拉利，就连韩系汽车都有捷尼赛思；所以日系汽车也有讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯，日系汽车粉称之为“日系三杰”。
类似的描述在很多讲豪华品牌的文章里都有出现，在同时讲德系、美系或韩系汽车的时候，讲到捷尼赛思等品牌的时候总会多出一些语气助词。
这就是日系三杰全陷落的原因，因为汽车品牌永远关联着文化。
讴歌是本田旗下的高端品牌，现在已经退出中国市场；英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，虽然一直以来都不说退出，可是销量也是低得可怜；只有以进口方式销售的雷克萨斯曾经好一些，可是近两年的下滑速度也是非常之快的。而促使其销量下滑的原因必然与文化领域有关，早些年的民调显示了一个令人尴尬无比的结果，日本民调显示对中国有好感的日本人最低只有10%，而中国对日本有好感的人一度接近半数；这是一个很可悲的结果，说明的是日本的文化渗透很成功。
如果为70和80后的话，可能大多数人都喜欢日本的电影、电视和动漫。
其实从八十年代日本就开始了文化的输出，比如山口百惠的《血疑》，老一批的日本歌手也都有很高的知名度，比如谷村新司、玉置浩二、河合奈保子等等，其中河合奈保子和成龙还有一曲合唱，玉置浩二的《请别走》被张学友翻唱为《李香兰》——可能绝大多数人都不知道李香兰为何许人也。
李香兰原名山口淑子，是一个血统纯正的日本人，知名度很高的歌曲《夜来香》就是她唱的；看似李香兰只是一个歌手，可是战后却被以汉奸罪逮捕，最终因其为日本人才被释放，之后一直活跃在日本政坛。
日本人之所以要打造出李香兰这么一个角色，目的是日本当局在在伪满搞“中日亲善”需要一种假象，为其在中国的掠夺、奴役和杀烧的罪行进行掩饰；所以李香兰这个人是非常有争议的，其实际上看似是傀儡，严格意义上也是侵略者的同类或爪牙。可是张学友这样的艺人还在以李香兰为名创作歌曲，由此可见日本的文化输出或称之为文化侵略一直没有停歇，只是在战后还这么做是为了什么呢？
很简单，为的就是给“日本制造”包金。
只有当你认可一个品牌背后所属的文化体系的时候，你才会选择这个品牌的商品。
现代起亚旗下的高端品牌捷尼赛思为何在中国市场销量极差？因为韩国这些年来所做的事情不仅是无耻，同时还很可笑，比如称中国传统文化中的很多成果和人都是韩国的；这样愚蠢的做法只会让韩国在商业领域中的标签等同于小丑，具备中高端汽车消费能力的人是有些自持的，对于这种小丑似的品牌显然是无法接受的。
最新的民调显示结果有了很大的变化，日本人对中国有好感的人占比仍旧很低，而现在对日本有好感的中国人的占比也低到了相当的程度。
这又说明了什么呢？
很简单，说明的是日本的文化侵略失败了。
近些年文化领域主流观点是“反公知”，很多真正的学者起底了这些被西方豢养的鹰犬的所作所为，把其“收钱办事”的做法曝光了；所以之前包装出来的很多东西也都受到了质疑，在汽车领域里就是“工匠文化”的形象崩塌。近些年里与日本汽车工业有关的话题基本都是“造假鞠躬”，凡日本知名汽车厂商或配套企业无一不在造假，汽车的所有核心总成都陆续出现过因造假导致的严重缺陷，每一项都直接影响行车安全。
汽车作为重工业产品都可以这么造假，其他领域又有什么会是真的呢？也许只有那些风俗类的东西吧。然而这个日本经济支柱产业只会让日本的国际形象变得更加低级。而一旦在多数人看破日本的文化侵略的野心之后，对于日本输入则会有更多的质疑；怀疑一旦产生罪名就已经成立，所以“日本制造”和“日本文化”的形象都在崩塌，加之日本在亚太的地缘特点和与美的全新世界格局，类似的话题被民众更多的关注之后，日本就显得更加糟糕了。
所以现阶段的日本文化形象已经不足以支撑高端品牌和商品，讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯输在了文化上。
然而有人说讨论汽车的时候不应该讲背后的文化，有这种观点只能说明你无知，数十年来的西方汽车厂商都是依靠文化为基础来给品牌赋魅；文化输出意在改变意识形态，有些人之所以会盲目的喜爱那些品质明明很差的合资或进口汽车，原因正是其形成对该品牌所属国家与文化的认同，以此为前提，狗屎都能卖出金价。
当然就技术水平而言，日本汽车厂商也不足以在高端汽车市场立足；在燃油动力汽车时代里，美国和德国是技术标杆，日系汽车在欧美只能依靠廉价来保证占有率。在新能源汽车时代里，中国制造才是新的潮流品牌和高端品牌，理想、蔚来、腾势、王朝（比亚迪）和红旗汽车的电混车辆才是国潮高端品牌。
可以说在这一轮的“文化自卫反击战”中，诸如日韩的汽车品牌都将会成为过去式。
