虽然我是个搞二手车的，但是我很认同“地铁最便捷的通勤工具“这个观点。但是以当前的严峻形势，还要与陌生人分享同一空间里的空气，恐怕是很多人非常抗拒的事情。
上海地铁2022年12月的客流量无论是同比还是环比，都下降了很多，不少通勤族暂时居家办公了。但是风浪总会过去，大家还是很想回归日常通勤的。如果有机会能以私家车通勤代替地铁，有哪些好车可供选择呢？
今天就给大家推荐一辆特别适合城市通勤的车，大众甲壳虫1.4T舒适型。而且甲壳虫这款车本身自带浓厚的文化光环，很有表现力。
这辆甲壳虫是“女司机一手”车。我其实很少用这个说法，也很不建议大家对这个短语进行过多的脑补。我这样写只是单纯在表达前车主是女士，而且在诺诺收购之前没有其他过户记录。
2013年8月上牌，表显公里数只有4万多公里，使用频率极低。我们直接上车看看。
家用甲壳虫或许是通勤的主力交通工具，但是一般用它搬运大件行李，或者长途自驾的并不是很多。这辆车就很典型，虽然后备箱空间不小，但似乎并不常用，很干净，还铺了地毯。
内饰的整体成色保持得比较好，车内也没有异味。
前后排座椅都有轻微的使用痕迹，本身这套真皮座椅的皮质就偏软，耐久性跟仿皮的没法比，但是好在只是表面拉伸，填充物基本上没有塌陷，所以乘坐的质感还是不错的。
有朋友可能会问后排乘坐空间的问题。甲壳虫这款车看上去尺寸很小巧，但实际上它是正经的紧凑级别轿车，轴距比起同时代的Polo还是大一些的。
所以它的座椅尺寸并不是想象中那么小，腿部空间能够装得下一米八多的成年人，但是后排的头部空间确实是比较紧张，高个子乘客得稍微委屈点。
这辆车1.4T舒适型，是比较高配置的车型，有天窗。整车的高度接近1.5米，宽度超过1.8米，再加上还有天窗，所以给前排驾驶员和副驾提供的空间感受是非常好的。
开甲壳虫这款车上街，是一件很有趣的事情，它俏丽的外形能给我们带来极大的心理满足感，体型小巧很容易停放，而且这辆甲壳虫还给我另外一种好感，就是它的动力还挺好。
这辆甲壳虫2013款1.4TSI运动型，动力总成配置了1.4T涡轮+机械双增压发动机（EA111），7速双离合变速箱。最大160匹马力，峰扭240Nm/1500rpm。
而且车内这个三联表特别有意思，让这辆车显得生机勃勃。
在市区驾车，以中低速、低扭的情况居多，这套1.4T双增压+7速双离合的动力总成在这种路况下的表现非常好。
日常开车直接挂上S挡，从零起步提速快，换挡快，油门反应灵敏，如果遇到交通拥堵，跟车驾驶的感觉很舒服。
跑高速的底盘稳定性也是不错的。有定速巡航功能，跑高速很省心。
平底方向盘配置了电动助力转向，不用担心方向盘沉重，而且方向盘尺寸比较小，适合女孩子使用。
前后都有雷达，有模拟影像，方便辅助停车。
没有自带蓝牙，但是有AUX接口，买个转接头连蓝牙就行了。
这辆车底盘主要耗材的状态很令人满意，没什么需要整备的，正常情况下还能继续使用几万公里。
而且这辆车的外观漆面状态也很棒，没有明显的瑕疵。经典的造型永不过时，随便停在哪里里都是赏心悦目的风景。
甲壳虫这个车型的历史悠长，却始终延续了这种独特又鲜明的个性，这让它在百余年的汽车发展历史中，牢牢地占据着一席之地。开着这辆车，让人仿佛能透过方向盘，触摸到一段已经尘封的汽车文化，这种精神层面的满足，同样能让人愉悦。每次驾驶它，都能给人额外的情绪价值，这是购买这辆车超出“比性价”的那一部分额外收获。