EVO——三菱的灵魂，不过我们今天说的不是Lancer EVO，而是在越野圈大名鼎鼎的帕杰罗EVO。对，就是成龙电影《我是谁》里那辆帕杰罗V55 EVO。
众所周知，1990年代是日本汽车工业最疯狂的年代，帕杰罗V55 EVO也是那时候诞生的。而关于它的故事还要从1983年说起，当时三菱为了参加达喀尔拉力赛，打造了一款基于帕杰罗的越野赛车——Pajero Evolution。
实际上，Pajero Evolution和普通量产版的帕杰罗不能说毫无关系吧，只能说关系不大，毕竟Pajero Evolution是一辆专业拉力赛车，它的一切设计都是为了赢得达喀尔拉力赛而制造的。后面的故事想必大家也都清楚，三菱凭借Pajero Evolution，从1985年到2007年一共获得了12场冠军，是达喀尔拉力赛夺冠次数最多的车型。从此帕杰罗EVO一战成名、名垂青史。
除了那些仅供比赛使用的赛车外，三菱为了满足当年达喀尔拉力赛T2组别的要求，在1997年至1999年间生产了一款Pajero Evolution的公路版车型，这就是大名鼎鼎的帕杰罗V55 EVO。它基于第二代帕杰罗短轴版打造，与Lancer EVO一样采用了宽体套件、带散热孔机盖、大型尾翼、Recaro座椅和更强劲的发动机。还是熟悉的配方、熟悉的味道。
帕杰罗V55 EVO算得上是唯一能合法上路的三菱达喀尔战车，它仅生产了大约2500台，其中有约2000台是自动挡版本，约500台是手动挡版本。而今天出现在海外拍卖网站上这台V55 EVO就是一台十分稀有的手动挡。
V55 EVO的宽体造型让它看上去就是个“不良少年”，最夸张的就是车位的巨型扰流板，实际上它也并非只是凹造型，高速行驶时能有效的疏通气流，确保在非铺装路面下，车尾乱流卷起的烟尘不会阻挡后车窗的视野。
内饰方面在现在看来是比较朴素的，中控台中央是帕杰罗车型标志性的三联仪表，能显示电压、机油压力和温度。仪表盘上能看到四驱系统和差速器锁的工作状态。两个挡把分别是换挡机构和四驱切换机构。
动力方面采用代号为6G74的3.5L V6发动机，配备MiVEC可变气门正时技术，双增压可变进气、锻造连杆和多点电子燃油喷射系统。最大输出功率达到了276Ps，峰值扭矩达到355牛·米。与之匹配的是5速手动挡以及INVESC-II5速自动变速箱。百公里加速7.6秒，极速可达210公里/小时。
传动方面，搭载与第二代帕杰罗一样的超选四驱系统，可在行进过程中进行后轮驱动、全时四驱之间的切换，EVO版本的前后桥还采用了托森限滑差速器，大大增强在越野路段的驱动性能。底盘方面，定制了前双叉臂后多连杆悬挂，并且采用强化的螺旋弹簧和减振器。轮距也进行了加宽，采用16寸铝合金轮毂，搭配 Insa Turbo 4×4 Offroad Racer 轮胎。
由于帕杰罗V55 EVO并未在北美上市，这辆二手车是2022年才进口到美国的，仪表盘显示已经有20.9万公里的行驶里程，实拍的照片似乎也是刚刚下船。对于一台25年车龄的老车来说，这个里程数和外观成色已经很是难得。
帕杰罗EVO当年在达喀尔拉力赛场上几乎垄断了T2组别的奖项，因此也赋予了限量2500台的帕杰罗V55 EVO的神话光环，可惜的是不像LANCER EVO，帕杰罗EVO并没有延续车型，所以V55 EVO也就成了孤品。也正因如此，它也更有收藏价值。目前这辆车还正在拍卖进行中，截止发稿时的最高出价为4.1万美元（约等于29.26万人民币），拍卖截止时间是美东时间11月23日凌晨两点半，有能力的老板们还有机会。