首先，永久牌自行车已经没有真正意义上的属于自己的工厂，所有产品全部是代工形式生产，光天津就有六家永久自行车的代加工工厂，为了保护隐私，这些工厂的名字我就不提了。
进入正题。
一：永久总公司会在各个代加工工厂派“驻场代表”，此人隶属上海永久总公司，其实就是对代加工工厂生产的永久自行车进行日常的监督，然后定期将代工工厂的实际情况汇报到上海。这里就出现了一个非常严重的问题：变相贿赂，比如工厂的某个配件，飞轮，把立，车圈，辐条，都有这位驻厂代表供应吧，还有其他的方式，各位可以脑补。
二：各个代加工工厂有着自己的采购体系，生产体系，这又造成了永久自行车品质的参差不齐，比如车架，烤漆，磷化这些工序，无法从根本上保证质量如一。
三：各个永久代加工工厂之间竞争异常激烈，为什么？因为永久体系下的全国各地经销商，可以自主选择从哪家代工厂拿货，工厂方面为了吸引经销商拿货，扩大销售利润，不停的降低产品质量，压低整车单价，但是价格压低了，自行车上的各个配件质量就下降了，例如减料，减少配件的厚度等等方式。
四：自行车重要的零配件价格常年居高不下，单从禧玛诺而言，中高端自行车没有禧玛诺变速器系统真的不行吗？真的不行，最便宜的EF500（最早叫EF51因为山寨的太多，禧玛诺公司改了型号）一体变速指拨前端供应商报价也要60多元，要知道一台使用21速变速系统的山地车整车出厂价格只不过是400-500元。所以干脆就不用禧玛诺了，用国产吧，国产变速器系统真的烂如泥，不过最近几年也出现了几个不错的品牌，例如微转，微展（由于利益问题微转公司出来的人新创立的品牌），蓝图等等。
五：中国的山地车市场持续低迷，全国各地的自行车店铺，无论任何品牌，最辉煌的时候2011,2012,2013年，哪个经销商没赚到钱？一台出厂800元的山地车可以卖到2000元，工厂的利润可以有100多元，自行车经销商的利润可以有80%-100%-150%-200%，一台中端的山地车出厂2000元，可以卖到4000-5000千元，可是从2014年开始，中国的山地车市场逐渐下滑，持续低迷，到现在2018,2019年，一台出厂400-500元的山地车，工厂可能只有20-30元利润，各地经销商，可能只有100-300元利润；消费者也逐渐开始趋于理性，并且开始对不同速别的山地车有了一定的了解，比如21速铁架山地车卖你1200以上（包括捷安特，美利达），那分明就是在宰客，一台27速禧玛诺370套件，315油碟，锁死弹簧前叉的山地车卖你3000以上（包括捷安特美利达），明显就是在宰客，但是2011-2013年那段时间，消费者还没能快速清楚的认知到这一切，造成了一个恶性循环，经销商不停的要求工厂压低出货价格，消费者不停对比谁家的山地车更便宜，如此循环，山地车是越来越烂。（此处只举山地车的例子，因为淑女车，公路车涵盖的东西太多）。
六：如果真正喜欢骑行的朋友肯定了解，不单单是永久自行车，现在就连捷安特，美利达的中低端自行车也开始浑水摸鱼，比如后拨链器用禧玛诺的，前拨链器用国产的；油压碟刹放弃禧玛诺的，改用亚克的，信隆的；铝肩锁死前叉，全部改成铁肩不锁死前叉，只不过在降低产品品质换区市场的行为上，监管力度差一些的永久，做的更丧心病狂一些，做的更不计后果一些。
七：永久已经不是永久了，它只是一个靠卖“牌子”苟延残喘的庞然大物（自行车行业内），天津的民族品牌飞鸽没有政府扶持已经倒闭N次，同是一丘之貉的凤凰也半死不活。
是贪婪毁了国产自行车品牌。
迪卡侬这牌子不是专门搞自行车的.但是5.0/5.2这两款属于城市车.上下班用比较合适.但是做为山地车运动就不够用了.可是稍微高端的产品与真正的山地车平牌产品还存在差别..除非是迪的高端使用的配件还说的过去.但是价格也都要一万以上的车了.但是如果这个价位可以选择的产品会很多.不光是整车了..所以建议入门或上下班用的通勤车是可以选择的.但是价格控制在一千左右或以内.这跟美牌勇士或捷牌680差不多一个级别.
永久实体的旗舰店的YE980，油碟刹，27速。也没什么不好，也没什么特别好，中规中矩。我也问过店里的工作人员，他们说同型号，网上买的车和实体店里买的车，多少还说有点区别的，尤其在配置上。服务的态度还是可以的，有问题帮你调好满意为止。
至于哪款好相对的价格和个人使用情况来衡量。
