阔别中国市场四年的铃木，可能要重返中国使车辆。
最近，铃木在国内先后完成了全新S-CROSS、全新ALTO（奥拓）的外观专利申请，也就是说，铃木真的很可能要重返中国市场了。
而这一切可能也和铃木修的卸任有关系，2021年1月24号，91岁的铃木修终于宣布卸任铃木汽车会长，这个倔强的老头，终于退休了
1993年，铃木进军中国汽车市场，与长安合作建立北京长安铃木，曾推出天语SX4、雨燕等车型，这几款车都曾红极一时，成为当时国人购车的热门选择，特别是第一代国产奥拓，七万出头的价格圆了千万个家庭的轿车梦，成为了老一辈人永恒的的记忆。
但是，随着国内经济的发展，国人在买车的时候，更倾向于选择一台大车，在一个家庭普遍只有一辆车的情况下，这辆车很显然要尽可能满足乘坐和载物需求，那时候的国人处于对于空间的膨胀期，而铃木汽车很显然很难满足国人的需求了。
但是，铃木汽车却坚持造小车，不愿意对此妥协，“中国离不开铃木小型车，我就是“死”，也不会向中国市场低头！”铃木汽车的销量开始下滑，最终长安汽车以1元的代价，收购日方企业持有的长安铃木50%股权，铃木汽车就此退出中国。
此次，铃木汽车回归中国，一方面是因为铃木修已经退休了，另一方面也是因为，国内的市场环境改变了。国人不再病态地追求大空间，很多人开始添置家庭第二辆车，对于城市代步来说，小尺寸的车型反而更灵活更好用，看看欧拉、海豚等车型的销量就知道，微型车小型车的市场有多火爆，而铃木是造小车方面的专家，铃木的这次回归，也许不会再像4年前那样黯然收场。
回归之后的铃木，除了S-CROSS和维特拉可能进入国内市场，国内知名度很高的雨燕车型可能也会进入国内车市，其中，维特拉可能采取混动系统，在此之前，铃木与丰田签署了新的业务合作意向，铃木维特拉很可能搭载丰田THS混动技术，以铃木造小车的技术积累，再加丰田的混动系统，如果价格足够有诚意的话，这款车还是相当有竞争力的。
如果铃木回归市场的话，你看好铃木的前景吗？重返中国市场的铃木，还能分到几杯羹？