成立十年之久的合资车企奇瑞捷豹路虎，其合资股比或将发生变化。
据澎湃新闻报道，一位捷豹路虎中国员工透露，奇瑞和捷豹路虎二者在合资公司的股权占比可能发生改变。“内部讨论很激烈，外资方面希望拿到更多股份，取得控制权，但并不清楚奇瑞的想法。”
目前，奇瑞和捷豹路虎双方持股比例均为50%，如果股比生变，合资公司在经营战略和资源调配上都将发生变动。
合资股比或生变，国产车型销量不敌进口车型
另一名奇瑞捷豹路虎员工也对媒体证实了这一消息，他表示目前公司内部的说法是外方可能会争取到更多控制权，“我们位于虹桥附近的办公室明年就要撤掉了，员工要搬到浦东前滩捷豹路虎那边去办公。”上述员工表示，一旦股比发生变化，合资人员占比、项目资源占比等都会有所变动。不过，在他看来，外方掌握更多话语权，能拿到更多资源，或许之后的市场表现会有所改善。
对此，《财经天下》周刊向奇瑞集团方面求证该消息，对方表示目前没有得到相关信息。不过，此前奇瑞捷豹路虎、奇瑞方面向媒体回应称，“消息不实。”
今年9月，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃曾发表过对合资板块的思考。他表示，奇瑞跟国际上许多大企业有合资的计划，也有其他的合资机会在谈判之中。“跟过去可能不一样，中方占主导的比例会增加，也会减少早期合资模式存在的一些诟病。”
奇瑞和捷豹路虎结缘于2012年年末，是国内首家中英合资的高端汽车企业。当时合资公司股比为50：50，总投资额为109亿元人民币。双方表示，合资公司将会生产并销售捷豹品牌车型、路虎品牌车型，以及为中国市场量身定制的合资自主品牌车型。
但直到2014年年底，双方在常熟的生产基地才正式投产，年产能20万辆。紧接着在2015年后，奇瑞捷豹路虎相继推出首款国产车览胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL和捷豹XEL。
产品规划上，奇瑞捷豹路虎将进口车和国产车并行销售，虽然国产车价格更低、制造成本更可控，但在终端市场销量上，进口车的销量远超国产车。数据显示，国产车占比从2018年的59%下降到2020年38%。“捷豹路虎的进口车型利润一直很好，但是合资车卖得不好、利润低，导致外资在投入上也缺乏动力。”经销商称。
其实，合资车企中，进口车销量比国产车高并非只有奇瑞捷豹路虎一家。此前，Jeep相关人士在接受《财经天下》周刊采访时也谈到，旗下进口Jeep车型一直比合资后的国产车卖得好，“进口车利润比国产的高，我们（经销商）其实也更偏向于卖进口车。”
增长乏力
中外股权生变的背后，一定程度上反应了奇瑞捷豹路虎目前在国内市场面临的处境。
奇瑞控股集团发布的9月销量快报，公布了奇瑞汽车、捷途和星途三大品牌的销量，但对奇瑞捷豹路虎销量只字未提。自去年8月之后，奇瑞集团就一直没有公布捷豹路虎的销量。业内人士认为，奇瑞“雪藏”捷豹路虎的业绩，主要是因为其市场销量表现较差。
2017年，奇瑞捷豹路虎销量达到历史巅峰，共8.4万辆，2018年下降至6.7万辆，2019年和2020年则分别为5.3和5.7万辆。捷豹路虎发布的数据显示，今年第三季度奇瑞捷豹路虎销量为1.5万辆，同比增加4.7%，今年前三季度累计销量为3.7万辆，同比降幅超过17%。
对于捷豹路虎在国内的局面，其高管认为与产品定位不无关系。
2021年年中，捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛雷接受媒体采访时称，“捷豹是漂亮的车子，但销量却不尽如人意。因为客户会选择同一阵营的宝马或奥迪，而非捷豹。这正是捷豹的品牌定位所带来的问题。”捷豹路虎自身定位的是豪华品牌，希望保持自己小众豪华的品牌调性，但多年来，为了提升销量多次选择“以价换量”，网上一度流传着“七折豹八折虎”的说法。降价策略导致品牌溢价能力下滑，损害了品牌形象。
为了扭转销售形势，2021年尹同跃力邀原一汽大众销售副总马振山加盟。作为一汽有名的营销干将，奇瑞自然希望借助马振山在汽车营销上的经验，改善奇瑞捷豹路虎的市场表现。彼时，身为奇瑞捷豹路虎常务副总裁的马振山称，“对奇瑞捷豹路虎有信心、对品牌有信心，对产品有信心。未来的核心工作是如何使产品、品牌文化、技术，匹配目标客户群体的需求。”
但不久后，马振山口风已有所不同，他表示，在汽车业这个长周期、高竞争的领域，捷豹路虎的产品想要走出同质化的泥潭，需要品牌塑造，提升对消费者的吸引力。
从销量来看，任职将满一年的马振山似乎难以改变奇瑞捷豹路虎的处境。此前，他表示：“产销确实受到一些挑战，主要是受到疫情和芯片短缺因素影响，为避免出现采购短缺问题，捷豹正从供应采购、生产制造等全链条进行梳理，强化供应链管控机制，以此来保障我们的产能，以确保终端交付。”
有分析认为，在迅速发展的新能源市场，奇瑞捷豹路虎动作迟缓是其销售落伍的一大原因。与其他一线豪华品牌相比，奇瑞捷豹路虎在电动化上滞后不少。直到去年，捷豹路虎才发布了电动化转型战略，根据战略规划，未来十年内，捷豹路虎所有车型系列都将搭载电动化技术。2025年，捷豹品牌将全面升级为一个电动化豪华品牌，但截至目前，其国产车型中并没有纯电产品。
目前，国内高端新能源品牌正在快速侵蚀传统豪华品牌的市场空间。30万元以上的SUV车型中，捷豹路虎以及凯迪拉克等传统品牌销量呈下滑趋势，而理想和蔚来等新造车的高端车型销量正在稳步增长。
“面临电动化的浪潮，捷豹路虎已经没有余地考虑转型是否成功的问题，迫在眉睫的转型将给捷豹路虎带来巨大的压力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示。