新一代马自达3昂克赛拉值吗？
蛮有意思！
值不值，是指的它的价格对得起它的价值？
还是指的是它的配置放在当下的汽车市场，和其它车型相比，值不值？
我们先来看一下新一代马自达3昂克赛拉自身的配置。它的槽点主要在发动机和后悬挂上。
在动力上比较遗憾的一点在于“发动机是旧款的，换汤不换药”，备受期待的压燃发动机SKYACTIV-X并没有如约而至，题主所讲的马自达3昂克赛拉值不值，大概率是因为发动机这个原因所引发的。
我个人觉得这是厂方在上市前期宣传不用心，导致上市前后，消费者的期盼和实际配置有了落差造成的。
这也不奇怪，马自达在宣传推广上给自己挖的坑也不只这一个。让人伤神的马自达。
那么新款的马自达3昂克赛拉所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机和之前老款有没有区别？答案肯定是有的。马自达对其进行了大幅优化，通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充分，动力输出更直接，完全满足国六B排放标准。
从这一点我们可以看出，马自达对国内油品质量还是有所忌惮。SKYACTIV-X没有引进，也许就是因为燃油品质会让消费者使用体验不好，马自达无奈做出的权宜之计。
还有一个让人伤神的是它的后悬挂。
新马自达3昂克赛拉采用了SEB悬挂，这个后悬挂是扭力梁的一种。虽然说SEB采用了蝶型仿生设计，厂家方面讲，这个设计可以增大后轮衔接处部件的管径，提高后轮束角的刚性，还有后梁的韧性，在操控体验上会比之前独立后悬更好。
但这个具体的体验还是需要去实际试驾体验的。我也不好和你讲它的感受怎样。每个人对驾驶的极限体验不一样，感受也不一样。目前只能从硬件上来看，后扭力梁悬挂是一个大的槽点。但这个对铺装路面的行驶影响不大，只是在高速过减速带的时候，会有一定的影响。
我们再来看一下它的定价。
新一代马自达3昂克赛拉厂方指导价11.29万元到16.89万元。和之前老款车型的指导价一致。
但是它的最低配车型的价格，相对于厂家之前的预售价是降了1万元。我记得当时我在我的自媒体号上发了它的上市报道后，就引发了马自达粉们的“真香”反应。马自达3昂克赛拉新车型上市涨价的言论也烟消云散。
单纯的从价格来看，我个人觉得这个定价还是值的。
一台轴距达到2726mm的合资紧凑型轿车，无论是日系的其它品牌，还是欧美品牌，主流的厂方指导价都在11万到16万的价格区间。
终端销售价格另当别论，因为不同的车型，它所处的销售生命周期不一样。全新的车型，肯定价格稳定。处于销售生命中后期的车型，车辆的优惠幅度自然很大。
所以，你也不要单纯的进行价格比对，来判断新车值还是不值，毕竟它们所搭载的科技配置，还有车型设计理念都不是一个年代的，没有处于同一起跑线上。就好比如说，你不可能拿iPhoneX和华为的Mate30Pro对比。
总体来讲，新一代马自达3昂克赛拉还是值这个价格的。
