光阳赛艇s 350 与宝马c400gt

本年度最受关注的车型一定少不了无极SR4 Max，作为无极的首款踏板车，起点很高，一出手就是350级别，还有TCS、无钥匙启动等一流规格配置加身，作为踏板车领域的新军，无极拿出了它的诚意和气势。

我认为，无极的底气应该是源于雄厚的技术底蕴和扎实的工业基础，以及有多年来与宝马深入合作C400的经验。最近，无极SR4 Max已经在陆续交车中，我们也抢先弄到了车，本期针对无极SR4 Max的测评，我们找来了宝马C400 GT和光阳赛艇S 350，通过横向对比，来看看它的实力有几分？

虽然三车都是350级别大踏板，但它们的定位和群体不同，C400 GT为全球车型，与SR4 Max的价差较大，S 350则为时下很流行的ADV风格大踏板，与SR4 Max的运动旅行风有些差异，严格来讲，将这三台车放在一起对比有失公允。

所以本期横评，大家也可以看作是笔者对这三款车的进一步解读，车无完车，各有优劣，还望大家理性看待。

外观部分，C400 GT与SR4 Max同属于运动旅行风，前者为2018年发布，虽然整体外形至今几乎没做改动，但不得不佩服宝马在外形设计上的超高造诣，动感而大气的造型放在现在依然很能打。

SR4 Max因为与C400 GT有千丝万缕的联系，所以在外形上有很明显的“延用”痕迹，在保证GT风格的前提下，无极做了一定的改动和优化，具体后面会说到。

S 350则为时下流行的跨界踏板风，外形紧凑硬朗，带有明显的ADV元素，它同时是光阳的首款跨界大踏板，国内外市场几乎是同期发布，也算是一款国际车型，具备较高的知名度和辨识度。

大灯造型，三车的区别较大，C400 GT由宝马家族化天使眼大灯组成，大灯点亮效果很赞，气场十足。

SR4 Max的大灯设计是三辆车中最复杂、技术含量最高的，倒V形分体式LED大灯融入了流水效果的转向灯，还加入了鲜见的转向辅助效果，同时大灯还有延时关闭功能。

SR4 Max还在前面板中间加入一颗摄像头，起到行车记录仪的效果，还具备一键快速抓拍功能（手把按钮控制），这也是三辆车中独有的。后期若单独加装一套行车记录仪的话，价格基本上都在千元以上，而且还要重新走线安装。如果把后摄像头也给安排上，那就完美了。

尾部灯组采用贯穿式LED灯带，还加入了紧急制动爆闪的效果，起到一份额外的安全保障。不过个人建议在其中加入黄色转向灯一起爆闪，效果会更好，也更符合大众的逻辑（汽车里的设计）。

S 350的大灯造型看起来很凶悍，尤其是在两道立起的LED灯带的点缀下，杀气很足。

因为车型定位不同，可以看到C400 GT和SR4 Max配备了相当大的前挡风，两者均起到不错的挡风效果，但SR4 Max还可以有小范围的调节空间（手动）。

因为车型定位关系，S 350短小精练的挡风可在站立骑行通过一些非铺装路面时，防止挡风对驾驶者造成干扰，阻风效果就很一般。由于S 350已经发布一年多，改装市场比较成熟，市面上有更大面积的前挡风可以选购。

C400 GT的仪表采用6.5寸液晶屏，通过宝马独有的旋钮式操作仪表画面，不过投屏导航功能在国内无法使用（引用的谷歌地图国内无法正常使用）。

SR4 Max为7寸TFT液晶屏，可通过APP手机互联，实现仪表导航等功能，功能非常全面，基本上是目前国产车型中最高端的。

S 350的仪表则显得小巧很多，一般的行车信息都有，仪表页面干净，辨别效果很好，但功能比较常见，相比SR4 Max有较大差距。

三辆车都配备无钥匙启动系统，不同的是C400 GT和SR4 Max为一键启动，S350为旋钮加按钮启动，前者更有科技味，成本也要高出许多，后者更有机械感，具体看个人喜好，但S350启动旋钮外圈加有蓝色LED灯带，氛围感好评。

前储物空间，C400 GT与SR4 Max均需要解锁后才能开启，私密性更好，前者储物盖下落时有明显的阻尼感，后者要快一些。S 350则只有左边单边储物盒（右边为封闭式，内置钥匙感应器），为传统的直接按压式开启，内置一个USB充电接口，另外一个充电接口放在方向把中间的装饰盖下方，这个设计很独到。

C400 GT与SR4 Max的油箱容积均为12.8升，一个是提拉式开启，一个是旋动开启，均需要断电且钥匙在旁边才能打开，S 350稍大一些为13L，通过旋钮打开第一层油箱盖，再手动拧开最终的油箱盖，相对来说要繁琐一点点，不过习惯了也还好。以上通过下面这个小视频来演示。

SR4 Max右边储物盒里还加入了USB和点烟器双充电接口，同时记录仪的存储卡也设计在里面，C400 GT则只有一个USB充电接口。

SR4 Max的储物盖内侧，还加有一圈软性垫圈，起到防尘防水的同时，还有一定的缓冲效果，细节考虑更加周到。

手把上面，SR4 Max加入了独有的手动驻车装置，临时停车、特别是陡坡路段的安全性更有保障，这也是一个加分项。

不过C400 GT和SR4 Max的刹车和手把拉杆间距都不可调节，不如四段调节S 350更具人性化。

在实用性设计方面，SR4 Max还在方向把下方加有一个折叠挂钩，这是包括两车在内绝大多数大踏板都没有的。

因为车型定位不同，C400 GT与SR4 Max在车身尺寸和轴距方面比S 350更大，所以在腿部空间更有优势，但后者在操控方面的表现会更好一些，具体后面会细说。

同样是因为轴距和车长的优势，C400 GT与SR4 Max的座椅长度更长，加上均设计有更舒适的靠背，骑乘舒适性方面优于S 350。

座下空间，SR4 Max是三车中表现最好的，能同时放下一顶国产四分之三盔和带尾翼的全盔，中间还有一定的富余空间，C400 GT采用折叠式设计的专利马桶设计，空间表现稍逊于SR4 Max，而且折叠式座椅只能停车的时候使用，便利性较差。S 350前半部分空间放不下同样大小的四分之三头盔，后部分则没问题。

值得一提的是，SR4 Max可通过手把按钮、长按钥匙按钮和机械钥匙三种方式打开座椅，更加方便而安全。

轮胎及规格方面，SR4 Max与C400 GT保持相同的品牌型号及规格，前120/70-15，后150/70-14，均为印度尼西亚产的倍耐力天使系列，但SR4 Max多了胎压监测功能，这也是三车独有的配置。S 350则为正新提供，规格为前前120/80-14，后150/70-13。两套轮胎的价差在450元左右。

制动方面，SR4 Max与C400 GT同样为相同规格型号，前双盘对向四活塞辐射卡钳，后单活塞，前后均为西互牌制动。

S350为前单盘三活塞，后双活塞，制动品牌不详（印的光阳LOGO）。

在制动配置方面，三车均有ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。

减震方面，SR4 Max与C400 GT均为KYB提供，且规格一样。而S 350依然无法辨别品牌标识。保守估计，两套制动和减震的差价应该在1000元左右。

在车辆底部，SR4 Max与C400 GT均加有一块铁质防护板，但风扇的位置是空的，而S 350在这一位置设计有镂空式塑料防护板。

上图为SR4 Max与C400 GT下图为S 350底部位置

主支架与地面接触的位置，SR4 Max与C400 GT均加有铁块来增加受力面积，以预防在松软路面，支架陷进去的现象，S 350则是简单的钢管。

上图为SR4 Max与C400 GT下图为S 350主支架位置

而在侧支架与车架的接触部位，SR4 Max与C400 GT均为直接接触，收起支架的时候会有明显的磕碰声，虽然不影响使用，但给人的感觉可能不是太好，若像S 350一样，在中间加有一款橡胶来缓冲会更好。

图为SR4 Max与C400 GT下图为S 350侧支架位置

后轮挡泥板位置，SR4 Max与C400 GT均没有设计单独的挡泥板，相比S 350双层挡泥板设计，防甩泥水效果要弱一些。

重点的发动机部分，S 350搭载一颗实际排量320cc的水冷四气门单缸发动机，最大功率21.2kw/7500rpm，最大扭矩，28.6N.m/5000rpm，这是常州光阳为数不多的四气门发动机，而且国内外几乎是同期上市。

SR4 Max与C400 GT均搭载一台实际排量350cc的水冷四气门单缸发动机，前者最大功率21.25kw，扭矩30N.m，后者25kw、35N.m，对应的输出转速一致。

介于C400 GT是宝马与无极母公司隆鑫合作的车型（整车均为隆鑫生产），而此前隆鑫并没有大踏板的平台，从发动机的外形，和进排气布局来看，两车也几乎是一样的，所以笔者完全有理由怀疑SR4 Max与C400 GT是为同款发动机（调教或有不同），参考两车相同的轴距，及轮胎减震和刹车规格等，与之匹配的底盘系统也应该是一致的。

小结：通过对比分析三车的外观配置情况，我们发现无极在SR4 Max上，拿出了它作为其首款大踏板的诚意，配置几乎拉满，属于目前这级别车型里的一流水平，精细的做工和很多人性化设计深入人心，再有“宝马基因”的光环，一经亮相，即圈粉无数，这也让作为新军的它，有与各位强劲选手扳手腕的底气，后生可畏。

C400 GT作为宝马目前最畅销的全球车型之一，虽为隆鑫打造，但在宝马的高要求和高标准下，该车并没有拖宝马的后腿，整体表现符合笔者对“蓝天白云”的期望，从很多地方都能感受到宝马高超的造车水准。但该车从2018年发布至今并没有做较大的改动，面对越来越多强有力的竞争对手，以8万多的售价来看，应该还是会有些心有力而力不足。

S 350是光阳加码内地市场的代表性车型之一，国外发布不久后就随即引入，且配置方面不缩水，水冷四气门发动机加TCS系统，是目前常州光阳系列产品中的顶级待遇。光阳深耕踏板车领域多年，尤其是大踏板市场，在内地一直排在第一梯队，这是无极在内的每一个入局者都要面对的强敌，而且S 350还是目前很流行的ADV踏板风格，可谓占得天时地利人和。