日产天籁，很多中年油腻大叔曾经的梦想之车。
天籁就是这样一款车，看起来中规中矩但有一种沉稳内敛的气质，相比凯美瑞和雅阁又多出一些时尚感；尤其是天籁公爵版看起来更是不错，所以这款车曾经也是公务汽车的主要选项之一，定位是看齐帕萨特和迈腾的，这也是天籁深受很多中年小老板喜爱的原因之一。
当一款车的用户画像愈发清晰，这款车的设计语言也应当定型。
天籁就是一款适合中年人的家用轿车，有宜商宜家的特点；中端和高端汽车所面向的主要消费人群也正是以中年人为主（含中青），所以天籁的销量一直以来都不错，直到最新一次的换代改款之后才发生变化。
曾经的天籁像是油腻大叔，但这种形象其实并不令中年男人排斥，而最新款的天籁气质变了。
下面是三款最有代表性的天籁轿车：
图1：天籁公爵
图2：换代之前
图3：换代之后
这还是日产天籁吗？
如果挡住车标的话，估计没有多少人能想象到第三台车是天籁。
气质变化确实太大，与天籁公爵相比，新款天籁就像是“回春”了，看起来更像是二十多岁的小伙子开的车；整体风格和本田思域、丰田雷凌和日产轩逸相似，时尚感还算挺强，但是却少了中年大叔的沉稳。所以新天籁的销量才会下滑，这种设计风格会流失一部分中年司机的订单，而天籁的价格又决定了很多关注日系汽车的年轻司机是买不起的，于是销量的下滑也就不足为奇了。
天籁的“年轻化”其实是自曝缺点，年轻司机对于车辆性能的要求总是会略高一些的。
现在的天籁有两个选项，分别为：
- 2.0L CVT，115kW/197N·m，最大净功率106kW
- 2.0T CVT，179kW/371N·m，最大净功率179kW
能更接近年轻司机平均消费能力的天籁是自然吸气版本，可是这一版本的动力实在过于弱，该版本的整备质量为1460-1518KG，最低推重比才94.96Hop/T！这个数值低于100就是人们常常讲到的“小马拉大车”，百公里加速一般都在十秒以外。
天籁自然吸气版本的加速成绩在12秒左右。
这个成绩别说是在中端轿车里，即便是在10-15万区间的中型轿车里都是垫底的水平，实在是太“肉”了；年轻司机很少有能接受这种动力水平的车主，所以即便天籁的价格有所降低也很难达到曾经的高度。
天籁2.0T版本的性能又很强吗？
只能说不算差吧，百公里加速的极限实测能突破8秒，公布的6.9秒没有测试出来；这个成绩虽然不弱但也不算同级最强，水平只是与2.0T的迈腾、帕萨特、迈锐宝XL和君威差不多，与国产的红旗H5 2.0T也相当，与自主品牌的插混或增程轿车相比还要弱一些，比如深蓝SL03或哪吒S。
而且即便天籁2.0T的加速成绩尚可，可是它的变速器是最不适合体验驾驶乐趣的。
因为这是一台无级变速器，也就是CVT，其特殊的摩擦传动决定其使用寿命最短；因磨损导致的故障，解决方案基本都是换总成，一般维修无法保证变速箱的可靠性，天籁更换一台变速箱要5万元左右（含工时等费用）。
似乎天籁就只剩下省油这一个优点了？
其实天籁并不省油。
此车的自然吸气版本众测平均油耗不足8L/100km，对于中型轿车而言确实算省油，但是得看怎么开……动力如此之弱，结果则形成车主普遍的保守驾驶的习惯，按照这种驾驶习惯开坦克也会很省油。而2.0T-KR20版本的众测平均油耗在9L/100km以上，这就不算省油了，帕萨特2.0T-380TSI与其相当，红旗H5-2.0T与其相当，被认为费油的美系车迈锐宝XL也与其相当。
那些插电类的国产中型或中大型轿车的最低荷电油耗只是7L/100km左右。
这就说明只要在动力标准足够高，车辆的性能不至于压制司机驾驶习惯的前提下，天籁并不省油；至于不省油的原因也不难理解，其特殊的“可变压缩比”技术带来的不仅是压缩比可变，还有低扭爆发力的不够强。所以即便有特殊的节油技术，可是相比那些低转速即可爆发最大扭矩的发动机也没有体现出优势。
总结：曾经的天籁双手插兜不知道什么是对手，因为这些中年司机一般比较“佛系”，动力强弱无所谓，反正也不找对手；而现在的天籁运动感很强，车主年龄会低一些，争强好胜的心态就会比较突出，开车的时候总想着“崩”一下，这就是天籁难以做到的了。
所以天籁的销量才会下滑，已经形成的风格不该大变，这一次的改款并不成功。
