丰田卡罗拉自打换代之后，就彻底解决了在华水土不服的问题，销售量也得到了较为较为显著的增长，尤其是在家用选车的过程中，卡罗拉会被作为一个较为稳妥的选择进入到大部分消费者的备选名单里。那么，丰田究竟是靠什么治好的水土不服呢？我们就从这12.28万元的2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版身上一探究竟。
外观设计
车头设计上，丰田为卡罗拉准备了两套外观设计语言，一套是通过GR Sport部分套件的引入，而带来的运动版本设计，而另一套便是我们在这台先锋PLUS版上可见到的稳健风格。下置的进气格栅保持着相对独立结构，它的两侧会带有类似C型的扰流装饰，其中还带有LED雾灯结构；而上方的V型条带会与大灯相连，这也是丰田比较标志的一种设计。
大灯设计上，战斧样式的大灯紧紧贴合引擎盖边缘布局，而它的上端会有一小段带镀铬的黑色饰条插入，配合灯腔内部规整排列的转向灯与LED远近光灯，其在风格上保持了成熟而前卫的融合感。
来到侧面部分，卡罗拉的长宽高分别为4635/1780/1455mm，而车身轴距则达到了2700mm。A柱有比较明显的俯冲感，其角度与引擎盖的斜面较为接近，而车顶在B柱附近则有一段平直的处置，直到侧三角窗上方才会有明显下沉，这对于内部空间是有益的。
车尾设计上，因为C柱下沉得比较晚，后挡风与尾箱盖都显得比较高，这也让整个车尾在轿车阵营中变得相对更厚实一些；同时，车尾的大部分车身面板起伏与折现都用在了后保险杠区域，两端会形成C型后导流样式，并采用了隐藏式排气管设计。
尾灯设计上，贯穿式镀铬参与到了对尾灯下边缘的装饰中，而它的示廓灯、刹车灯则以较平直的类L型样式向侧边稍作延伸，后雾灯与转向灯以透光度更好的透明灯罩呈现。
内饰设计
中控设计上，以中控屏为中心，整个控制台上方呈左右对称样式，而下方因方向盘与副驾驶挡板的差别会产生视觉厚度上的偏差。中央空调出风口与中控屏包围相融合，并采用旋钮调节方式，挡把居于换挡机构正中央没有朝驾驶人一侧靠近，杯架则放置在了其后侧，减少了扶手箱的尺寸占比。
装饰用料上，中控台整体都以质地较硬的搪塑进行覆盖，表面的颗粒感比较细，而两端的空调出风口则会被一条金属带连接起来；钢琴烤漆饰板会被用以装饰触控屏、换挡机构以及控制旋钮的边缘，而方向盘则为质地较软的搪塑材料。座椅部分，卡罗拉使用的是织物面料+软性填充，触感还算柔和。
车载系统上，8.0英寸触控屏并没有搭载完整的智行互联系统，但其还是支持包括CarLife手机互联、语音识别控制在内的功能，同时，车辆还提供了车载道路救援服务。车机界面UI设计比较基础，上手会比较容易。
车载配置上，除了标配的8个安全气囊外，卡罗拉还获得了TSS智行安全套件，其包括了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统，并可依靠它们实现全速自适应巡航驾驶；同时，车辆也搭载了倒车影像以简化泊车。其它配置上，卡罗拉还匹配了发动机启停、自动驻车、自适应远近光灯系统，内部则有全车车窗一键升降、PM2.5过滤系统，但并配提供天窗。
车舱空间上，身高为177cm的体验者可在前后排分别获得1拳+、1拳的头部空间，而后排的腿部空间则在1拳半以上，但后座并未提供独立的空调出风口，而中央座椅头枕、靠背角度也不能进行调节。
机械结构
动力总成上，丰田为卡罗拉提供了三套动力可选，包括了一台1.5L自然吸气发动机、一台1.8L阿特金森循环发动机，而这一车型则搭载着一台小排量的1.2T涡轮增压发动机，其最大功率为85kW(116Ps)、最大扭矩为185N·m，传动上则匹配着一台可模拟10速的CVT无级变速箱，二者共同协作下能够将NEDC综合油耗控制在5.5L/100km，这意味着一箱油理论上可以跑900km以上。
底盘悬架上，卡罗拉的前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥则提供了双叉臂式独立悬架，又称E型多连杆，其在驾驶中给车辆带来了不错的横向支撑反馈，同时车辆对于铺装路面的颠簸滤震也足够干净。
写在最后
两套设计、三套动力，丰田为了卖掉卡罗拉也算是挖空了心思，而这也让车辆在满足不同消费者需求时变得更加得心应手。更重要的是，在这一代落地国产的卡罗拉上，其也像海外车型一样，标配了一整套主被动安全系统与基础互联娱乐功能，而这里所看到的2021款1.2T S-CVT先锋PLUS版也将驾驶辅助影像、自动驻车等常用功能加入其中，让其满足了绝大部分家庭用户的购车预期。