韭菜割不动，就给韭菜施点肥。
从2018年的疯狂加价，到2019年、2020的官方涨价，雷克萨斯ES200的落地价从最早一批的29万一路上涨到了后来的34万。
对你没听错，一台特供中国市场的2.0L排量雷克萨斯ES，落地价一再达到34万。
人们都是这样，追高的时候丧失理性，遇冷的时候一再回避，雷克萨斯ES从改款之后到现在已经有了5年时间，在过去5年时间的疯狂追逐过程中产生了疲惫感。
2021年的新能源市场变革、BBA市场降价冲击以及消费心态的完全转变，雷克萨斯的热度发生了很明显的变化。
去年下半年，雷克萨斯销售遇冷， 经销商端受阻明显，新车、二手车市场去库存速度减慢，一方面人们开始抵触加价行为，另一方面对非必要的二线豪华品牌开始重新定义。
捷豹、路虎、沃尔沃、凯迪拉克这些豪华品牌价格让步幅度加大，讴歌、英菲尼迪摇摇欲坠，在整体大盘受挫明显的情况下，雷克萨斯想要跳出二线圈层显然不可能。
开年，雷克萨斯调整了价格策略，在消费冷静的新环境中，品牌价值趋于正常，且产品力单一、落后，消费者开始放弃雷克萨斯这个选项。
和过去狂妄到动辄加价两三万的状态完全不同，如今的雷克萨斯开始降价销售。
一部分城市对ES的降价已经给到了万元左右，入门ES200的终端价格回落到29万以内，能聊基本上都能给到1万-1.5万的价格空间。
能够坐下来和消费者谈价格，雷克萨斯经销商已经意识到了时代不同，潜在用户不仅仅选择多，甚至可以扭身转变为新能源用户。
而缺失了新能源产品的雷克萨斯又在新赛道中完全没有机会，落了下风。
2022年，新能源车型销量超过600万台，其中理想、小鹏、蔚来、特斯拉、比亚迪等20万以上的高端车型销量超过100万，Model系列、汉、唐以及理想ONE、蔚来系列产品疯狂抢占高端市场。
雷克萨斯的危机，从没有新产品植入市场开始。
的确ES拥有不错的舒适性、可靠性、稳定性，但同样智能化、操控表现、运动性能以及电气化缺失明显，在这个用户需要更多的环境中，老派优势无法满足新一代用户需求。
与其说降价，不如说雷克萨斯的价格正在趋于理性，而万元左右的降价只是雷克萨斯降价的开始。
2016年左右，指导价27.9万的雷克萨斯ES200因为销量差，经销商就能给到万元左右的让步空间，当年的ES200价格不到27万。
2018年的成功换代让雷克萨斯进入到新的热度周期，丰田一方面紧锣密鼓的官方涨价，另一方面纵容经销商加价，ES200的价格进入到非常离谱的高度。
要知道34万的价格能够买到高功率版本的3系、A4L，更能够入手S90、XFL、CT6这些指导价40万左右的真中大型轿车。
所以说，如今的ES200价格仍然存在虚高的问题，因为在海外市场至少是2.5L混合动力版本，美国市场主销车型为3.5L版本，这种大排量动力引擎才是匹配ES的最佳标准。
进入国内的2.0L只是雷克萨斯为了拓展市场的见缝插针产品，眼看失去销量和市场，降价行为也只是为了挽回失去的利润。